JIJZZIZZ老师出水喷水多毛,中日精品无码一本二本三本,蜜臀AV免费一区二区三区

  1. <input id="zaqte"><ruby id="zaqte"><address id="zaqte"></address></ruby></input>
    <li id="zaqte"><em id="zaqte"><address id="zaqte"></address></em></li>
    <td id="zaqte"><strong id="zaqte"></strong></td>
    1. 鉤沉| 成渝鐵路之內江記憶

      【時間: 2022-06-29 15:54 i內江】【字號:

      成渝鐵路渝內段通車典禮(資料圖)

      春風暖陽,約上幾個同事,到“千年古驛”椑木鎮,去拜訪新中國成立后修建的第一條鐵路——成渝鐵路,走訪成渝鐵路上最長的一座鋼梁大橋——成渝鐵路沱江大橋”。此橋一頭地處椑木鎮,當地老百姓也俗稱“椑木鐵橋”。

      “轟隆——轟隆——”綠皮火車從身邊駛過,把記憶拉回到70年前。

      “蜀道難,難于上青天?!鼻О倌觊g,出川入蜀,除了旱路翻越秦嶺外,就只有長江水路。修建鐵路,打通巴山蜀水,沖出盆地,是川中父老多年的夢想。

      1903年,四川總督錫良奏請清廷,擬自修川漢鐵路,成渝鐵路為其西段,川蜀民眾得知消息,踴躍認股。1911年,在英法等列強的誘逼下,清政府宣布“鐵路國有”,轉而將鐵路修筑權賣給英、法等國。全川人民無比憤怒,一時之間,“函電紛馳,爭議囂然”,掀起了以成都為中心的全川保路風潮,今天的資中羅泉古鎮仍保留著當年保路運動最主要的會議遺址。

      1932年,前四川督軍周道剛倡議重建成渝鐵路,成立“成渝鐵路籌備處”,自任委員長。聘請鐵道工程專家藍田為勘測隊隊長測設路線。由于四川一直處于軍閥混戰,很快,軍閥劉湘與劉文輝之間發生激烈交戰,修路又被阻停了。

      1936年6月,川黔鐵路股份有限公司成渝鐵路工程局在重慶成立。開始測設線路走向、征地測量,試圖重啟成渝鐵路建設工作。然而,大張旗鼓的征地測量之后,成渝鐵路的修建工作依然進展緩慢,甚至對百姓生活造成了極大困擾。

      不論腐朽的清政府、混亂軍閥還是被老百姓稱之為“刮民黨”的國民黨政府,先后用了近50年的時間都未能為成渝鐵路鋪上半根鐵軌,在地圖上也僅僅是一條虛線。

      1949年11月30日重慶解放后,中共中央西南局作出的第一項重大決策就是“以修建成渝鐵路為先行,帶動百業發展,幫助四川恢復經濟”。12月7日,“重慶市軍事管制委員會交通接管委員會鐵道部”成立。12月31日,在當時西南戰事還沒有完全結束的時候,鄧小平在主持西南局常委辦公會議上果斷決定:“興建成渝鐵路,造船修建碼頭?!北粩R置了近半個世紀的成渝鐵路修建事項被提上了議程。

      此時,新中國剛剛成立,滿目瘡痍,百廢待興。全國單就鐵路修建來說,至少有兩條亟待開工:一是剛成立的海軍提出修筑從山東藍村到煙臺和浙江蕭山的鐵路,以備海防;二是新疆的王震將軍給中央打了四五次報告,請求加快對寶蘭、蘭新鐵路的修建,以鞏固西北邊防,這都是迫在眉睫的任務。為此,鄧小平必須赴京向毛澤東請示,毛澤東回答說:“你能說服我,我就鼎力相助;若說不服,那就暫時擱置”。

      鄧小平從無數條修建成渝鐵路的理由中著重講了三點:“第一點,四川交通閉塞,政令不暢。古人云:天下未亂蜀先亂,天下已治蜀未治。四川作為西南首省,不修鐵路不利于政令暢通。第二點,重慶、成都是西南中心城市,如修鐵路,不僅可以帶動四川乃至西南百業興旺,還可向全國提供優質大米、豬肉、禽蛋和副食品,互通有無。第三點,如果成渝鐵路率先修成,既可提高我國的國際聲望,又可使大大小小的工廠訂貨充足,加快工業發展?!?/p>

      鄧小平的這三點理由說中了要害,點到了關鍵,毛澤東聽后沉思片刻,緩緩點頭,他最終下定了決心,一錘定音:修成渝鐵路。

      1950年6月15日,成渝鐵路開工典禮在重慶舉行,拉開了成渝鐵路修建的序幕。鄧小平、賀龍出席成渝鐵路開工典禮。

      修建成渝鐵路,是一個充滿艱難險阻的工程。從地形上說,四川是盆地,盆地邊緣到處都是高山峻嶺和深谷河流。從設備上說,當時的筑路工人沒有大型的機械化設備,一切都只能用雙手進行。從安全上說,當時正值剿匪時期,工人們在修路過程中還需要時刻提防土匪的侵擾,保障施工安全。從修路技術來說,成渝鐵路修建時,尚未組建專業施工隊伍。

      成渝鐵路建設情景(資料圖)

      萬事開頭難。西南軍政委員會果斷抽調部隊指戰員三萬余人,率先承擔筑路任務。戰士們一手拿槍一手拿鎬,一邊剿匪一邊筑路,同時,四川各行署也積極動員了一萬八千多人參加鐵路修建。不久,朝鮮戰爭爆發,筑路主力軍北調參加抗美援朝。他們留下的任務,由從各城鎮招募的失業工人和沿線動員的農民工所接替。1951年2月,到達工地的民工多達十萬人,他們用燈籠火把照明,鋼釬、大錘、十字鎬開鑿,展示出讓高山低頭、令江水讓路的英雄氣概,使路基節節向前延伸。在內江的各個施工段,四處可以看到用鋤頭、籮筐、扁擔、竹筐等簡陋工具,和在鐵路上忙得熱火朝天的筑路民工。

      我們身邊的這座成渝鐵路沱江大橋,也主要由內江人民修筑,它可謂是成渝鐵路的心臟,也是運輸鐵路修建材料的最重要關口。成渝鐵路西北段的器材必須經過這座大橋才能送達,橋未修通,西北段的民工們望眼欲穿,等著從對岸運來鋼軌等重要材料,所以成渝鐵路沱江大橋便成了成渝鐵路通車遲早的關鍵。鐵橋修建難度極大,沒有技術指導,只能靠自己摸索。工人肩挑背抬把高達好幾十米的橋墩修好了,橋梁又如何安裝上去?如果還是采用傳統的老辦法,光是搭好架子就需要兩個多月的時間,根本無法保證來年七月通車。

      修建成渝鐵路的工人架設沱江大橋(資料圖)

      就在老橋工們犯難的時候,工程師們想到了采用托拉法和膺架法架橋,把幾孔鋼橋臨時拼鉚在一起,下面墊滾筒,再用引力把它拉到橋墩上去,這種方法不受任何自然條件限制,實施起來又快又好,在大家共同拼搏下,僅用了短短的70天就將鐵橋搭建成功,完成了這個幾乎不可能完成的任務。1951年11月30日,成渝鐵路沱江大橋如期建成。  

      成渝鐵路沱江大橋橫跨沱江,橋身全部用鋼架建成,全長370.83百米,距江面27米高,寬7.5米,橋側還筑有一米寬的人行道。橋身由河中央6個堅實的橋墩支撐,每墩之間約50米,路面所鋪設900多根枕木全部由內江人民捐獻。它是成渝鐵路最長的一座鋼梁大橋,也是西南地區第一座鋼梁橋。作為成渝鐵路大動脈上的唯一一座跨江鐵路橋梁,成渝鐵路沱江大橋經濟和戰略地位極其重要,為保障大橋的暢通和安全,建成通車后,有部隊在此把守。至今,在烈士墓旁的山腳下,還保存著守橋部隊的營房。營房由條石砌成,共兩層,底層有三個房間,約80平方米,二樓建有幾平方米的崗樓,長方形射擊孔赫然在目,足以想象當年這里壁壘森嚴的軍事氛圍。

      1951年,建設中的成渝鐵路沱江大橋。(資料圖)

      在那個技術和設備都極為落后的年代,內江的筑路工人們靠勤勞和智慧攻克了一個又一個難關,消耗大量的人力、物力,順利完成了成渝鐵路“內江使命”。其中,僅僅是修建成渝鐵路沱江大橋一側邊坡就犧牲了柴九斤、鐘志卿兩名烈士寶貴的生命。內江人民為了紀念兩位犧牲烈士的英魂,在橋頭的烏云山半山腰上,以最高禮遇修建了“革命烈士塔”,塔身成“五角星”柱體,正前方刻有“柴九斤、鐘志卿烈士搶修沱江大橋護坡殉難紀念塔”幾行大字。紀念塔面對沱江高高挺立,恰似威武的戰士,守護著成渝鐵路沱江大橋永固長存,也護佑著內江人民的辛福安康。

      成渝鐵路沱江大橋建成后,火車頭順利地把修路物料運到各個筑路工地。經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮斗,從清朝末年到民國用了近50年時間僅是一條虛線的成渝鐵路,在共產黨的領導下,只用了近兩年時間,總長505公里的成渝鐵路,于1952年6月13日全線竣工。從鋼軌、魚尾板、墊板到每一顆道釘,全部實現了“中國制造”,就連129萬根枕木,也全部來自“就地取材”。

      1951年12月7日,成渝鐵路沱江大橋建成后,第一列火車通過大橋。(資料圖)

      1952年7月1日,成渝鐵路順利通車,毛澤東主席為成渝鐵路通車題詞:“慶賀成渝鐵路通車,繼續努力修筑天成路”;賀龍將軍到場剪彩。成渝鐵路的建成通車是新中國建設史上的第一個奇跡,開創了新中國鐵路建設史上的新時期,也為新中國鐵路建設積累了寶貴經驗。

      修建成渝鐵路,由于地勢險要、技術落后等原因,導致死亡的筑路民工和部隊戰士高達100人,造成殘疾的有108人,他們默默無聞地付出、犧牲,甚至沒有留下只言片語。為了紀念犧牲的民工和戰士以及參與筑路的十萬筑路民工,1953年8月,在內江梅山公園上修建了成渝鐵路筑路民工紀念堂(碑),也是全國唯一的筑路民工紀念堂。

      成渝鐵路筑路民工紀念碑(資料圖)

      成渝鐵路通車后,四川的交通格局立即改變?!叭嗣褡?,黃河也有澄清日;鐵路連川陜,從今蜀道不再難”。作為“成渝之心”的內江,也極大地繁榮了地方經濟,僅1953年,內江增加了700余家商店,榨制的蔗糖同比增加36%,且運到重慶,運價就減少了三分之二。隨后,成渝鐵路運來的煤炭,讓內江先后建成了兩座火電廠,同時,內江糖廠、內江棉紡織廠、內江鍛壓廠等大型國有企業相繼建成,內江經濟得以快速發展,以制糖、食品、輕紡為主的內江輕工業區逐步形成。到20世紀60年代,內江工業產值成倍增加,一度成為成渝線上僅次于重慶、成都的城市,“內老三”的名號也由此而來。

      成渝鐵路,是新中國建設史上的第一個奇跡。值此成渝鐵路通車70周年之際,回望成渝鐵路以及成渝鐵路沱江大橋這段歷史,我們更加深刻地認識到:黨領導人民自力更生、發憤圖強,創造了社會主義革命建設的偉大成就。更加深刻地領悟到:中國人民不但善于破壞一個舊世界、也善于建設一個新世界,只有社會主義才能救中國,只有社會主義才能發展中國。

      時代列車滾滾向前,發展不止步,改革不停步。隨著成渝動車、成渝高鐵的開通,重慶和成都之間的時空距離已縮短到1個小時。中歐班列、陸海新通道班列、沿江班列的相繼開通,昔日的盆地已經成為內陸改革開放新高地。從此蜀道不再難,密織的路網為成渝地區雙城經濟圈建設注入新動能、激發新活力,成渝“雙核驅動”、全域共興的高質量的發展圖景正徐徐鋪開。

      編輯:曾小龍
      --> JIJZZIZZ老师出水喷水多毛,中日精品无码一本二本三本,蜜臀AV免费一区二区三区